10月(yue)29日(ri)，青海(hai)省西(xi)寧市(shi)至(zhi)(zhi)四川省成都市(shi)高速鐵路海(hai)東西(xi)至(zhi)(zhi)黃勝(sheng)關段(duan)(duan)開工建設(she)。這(zhe)標志著我(wo)國(guo)高速鐵路網“八縱八橫”蘭州（西(xi)寧）至(zhi)(zhi)廣(guang)州高鐵通道的重要組(zu)成部分——西(xi)寧至(zhi)(zhi)成都段(duan)(duan)全(quan)線開工建設(she)。

　　西寧至成都高鐵，分量(liang)有多重(zhong)？新(xin)時代以來(lai)，西部鐵路網建設取得(de)哪些(xie)成績？面向未來(lai)，西部鐵路網如(ru)何勾畫？

　　填補“留白”

　　2021年7月，習近平總書(shu)記(ji)在(zai)西(xi)藏自治區(qu)考察時指出，“的(de)交通(tong)地(di)圖就像一幅畫啊(a)，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)中(zhong)(zhong)部(bu)、東(dong)部(bu)、東(dong)北地(di)區(qu)都是工(gong)筆畫，西(xi)部(bu)留白太大了(le)，將來(lai)也(ye)要(yao)(yao)補幾筆，把美麗(li)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)交通(tong)勾畫得(de)更美。要(yao)(yao)充(chong)分論(lun)證、科學規劃，鐵路建設(she)要(yao)(yao)算(suan)大賬(zhang)。”

　　建(jian)設(she)西(xi)寧至成(cheng)都(dou)高鐵，便是(shi)中國著力填補(bu)“西(xi)部留白(bai)”的重(zhong)要體現(xian)。

　　西(xi)寧至(zhi)成(cheng)都高鐵(tie)縱跨青海、甘(gan)肅、四川(chuan)三省(sheng)(sheng)，線路自(zi)(zi)(zi)西(xi)寧樞紐海東西(xi)站(zhan)引出，先后經青海省(sheng)(sheng)海東市、黃南藏族(zu)自(zi)(zi)(zi)治州、甘(gan)肅省(sheng)(sheng)甘(gan)南藏族(zu)自(zi)(zi)(zi)治州、四川(chuan)省(sheng)(sheng)阿(a)壩(ba)藏族(zu)羌族(zu)自(zi)(zi)(zi)治州，在黃勝關站(zhan)與(yu)在建中的成(cheng)（都）蘭（州）鐵(tie)路接軌，共線引入(ru)成(cheng)都樞紐。正(zheng)線全(quan)長836.5公里，設計時(shi)速200公里，共分4段(duan)建設。

　　優化西(xi)(xi)部鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網絡(luo)布局(ju)。西(xi)(xi)寧至成都高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)與已開通(tong)的(de)蘭（州(zhou)）新（疆）高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西(xi)(xi)安至成都高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、成都至貴(gui)陽高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)等多條(tiao)線路(lu)(lu)連通(tong)，形(xing)成我國西(xi)(xi)北至西(xi)(xi)南(nan)的(de)區際快捷(jie)通(tong)道，路(lu)(lu)網地(di)位十分重(zhong)要。

　　發(fa)揮投資拉動作用。項目全線共設若爾蓋、綿竹南、三星(xing)堆等共29個車(che)(che)站，除(chu)了(le)西(xi)寧、海(hai)東(dong)西(xi)、青白江東(dong)、成都(dou)東(dong)4個車(che)(che)站為既有車(che)(che)站，其余車(che)(che)站均(jun)為新建車(che)(che)站。建設這些高鐵新站，將為擴大有效投資提供廣(guang)闊舞臺(tai)，有力帶動當(dang)地(di)經濟發(fa)展。

　　推進鄉村(cun)振(zhen)興(xing)(xing)。西寧(ning)至成(cheng)都(dou)高鐵全線建成(cheng)通車后，將(jiang)加速沿(yan)線貿(mao)易往來，促進物產(chan)資(zi)源開發，便利各族群眾出(chu)行(xing)，打開文化交(jiao)流通道，助(zhu)力鄉村(cun)振(zhen)興(xing)(xing)。

　　西(xi)寧(ning)至(zhi)成(cheng)都高鐵項目總設(she)計師段榮成(cheng)介(jie)紹，西(xi)寧(ning)至(zhi)成(cheng)都高鐵的建(jian)成(cheng)，將進一(yi)步加強蘭(lan)（州）、西(xi)（寧(ning)）城市(shi)群(qun)和成(cheng)（都）、渝（重慶）城市(shi)群(qun)交流，推動“絲綢之路經濟帶(dai)”和“長(chang)江經濟帶(dai)”互(hu)聯互(hu)通。

　　記者了解到，此次開工建設的海(hai)(hai)東西至(zhi)黃勝(sheng)關段正線長度502.5公(gong)里，線路途經盆(pen)地(di)、高原、河谷及(ji)10條大斷裂帶(dai)，60%的段落地(di)處海(hai)(hai)拔3000米(mi)以(yi)上，還要經過(guo)4個自然保(bao)(bao)護(hu)(hu)區(qu)、1個省級和(he)2個縣級自然保(bao)(bao)護(hu)(hu)區(qu)，地(di)質條件極為(wei)復雜，生(sheng)態(tai)保(bao)(bao)護(hu)(hu)責任重(zhong)大。

　　對(dui)此，西寧至(zhi)成都高鐵(tie)的勘察設計(ji)方(fang)中鐵(tie)勘察設計(ji)院集團有限公司，一方(fang)面(mian)采取架設橋梁、加大基(ji)柱深度等(deng)方(fang)式，解決(jue)不良地質及(ji)跨越沼澤等(deng)問題；另一方(fang)面(mian)，采取以橋代(dai)路、植被定期保(bao)養等(deng)方(fang)式，加強對(dui)自(zi)然保(bao)護區(qu)的繞避和保(bao)護。

　　西(xi)(xi)寧至成都高(gao)鐵全(quan)線開工(gong)，是西(xi)(xi)部鐵路建設(she)加速的一個(ge)縮影。

　　記者梳理發現(xian)，成（都）達（州）萬(wan)（州）高鐵(tie)等“八(ba)縱(zong)八(ba)橫”高鐵(tie)網相關項目，進入密集建(jian)設(she)階段(duan)。

　　今(jin)年10月30日，經(jing)過一(yi)個多(duo)小時的空中轉體作業(ye)，位于四川省(sheng)瀘州市的重慶至昆明高(gao)速鐵(tie)路（簡稱(cheng)“渝昆高(gao)鐵(tie)”）寒坡嶺(ling)特大橋(qiao)實(shi)現(xian)轉體對接，標志著渝昆高(gao)鐵(tie)全線首座轉體連(lian)續梁成功轉體。

　　“渝(yu)(yu)昆(kun)高鐵(tie)(tie)全線共(gong)有4座轉(zhuan)體(ti)橋(qiao)，寒坡嶺特大橋(qiao)是四(si)川境內一座，也是首座完成轉(zhuan)體(ti)作業的(de)(de)。”中鐵(tie)(tie)十二局渝(yu)(yu)昆(kun)高鐵(tie)(tie)川渝(yu)(yu)段站前三標二分部(bu)項目技術負責(ze)人徐起介紹，大橋(qiao)實現轉(zhuan)體(ti)對(dui)接，為(wei)渝(yu)(yu)昆(kun)高鐵(tie)(tie)川渝(yu)(yu)段早日建成通車奠(dian)定了堅實的(de)(de)基礎(chu)。

　　據介(jie)紹(shao)，渝(yu)昆(kun)高(gao)鐵(tie)是“八(ba)縱八(ba)橫”高(gao)鐵(tie)網中北京至(zhi)昆(kun)明高(gao)鐵(tie)的(de)重要組成部分，全(quan)(quan)長699公里，共(gong)規劃(hua)設(she)置21座車(che)站。渝(yu)昆(kun)高(gao)鐵(tie)建成后，將形(xing)成全(quan)(quan)程時(shi)速350公里的(de)出川大通(tong)道，從成都到昆(kun)明3小時(shi)內可達(da)。

　　成績斐然

　　相關數據(ju)顯示(shi)，2012年(nian)，西部鐵路(lu)營業里(li)(li)程為3.7萬公里(li)(li)，到2021年(nian)年(nian)底(di)，這(zhe)一數據(ju)已超過6萬公里(li)(li)。

　　在雅魯藏布(bu)江(jiang)，過去7年里，17個火車(che)站(zhan)在其沿岸拔地(di)而(er)起，車(che)站(zhan)的平均海拔超過3500米。2021年6月25日，拉薩至林芝(zhi)鐵路開通(tong)運營(ying)，徹底(di)結(jie)束了藏東(dong)南地(di)區不通(tong)鐵路的歷史，將西(xi)藏帶入(ru)“動(dong)車(che)時代(dai)”。

　　一年(nian)多來，拉林(lin)鐵(tie)路保(bao)持(chi)平穩運行，搭建起(qi)雪域高原“新通道(dao)”。

　　截至今年10月(yue)25日，拉林(lin)鐵路林(lin)芝站10月(yue)共(gong)裝卸貨(huo)物997車54219噸，日均接卸貨(huo)物40車，創下拉林(lin)鐵路開通16個月(yue)以來高紀錄(lu)，開啟拉林(lin)鐵路貨(huo)物運輸新篇章(zhang)。

　　中國(guo)國(guo)家(jia)鐵路(lu)集團有限公(gong)司運(yun)輸部負責人(ren)介紹，西藏(zang)松茸、藏(zang)雞(ji)肉、藏(zang)香豬等地(di)(di)(di)方(fang)特(te)產通過拉(la)林(lin)鐵路(lu)運(yun)往各地(di)(di)(di)，來自內(nei)地(di)(di)(di)的(de)建材、糧食(shi)、鉀肥、食(shi)品等各類生產生活物資源(yuan)源(yuan)不斷(duan)運(yun)進藏(zang)東(dong)南地(di)(di)(di)區，較好地(di)(di)(di)服(fu)務了(le)地(di)(di)(di)方(fang)經濟建設和民(min)生需求。

　　與此同時，拉林鐵(tie)路為群(qun)眾出行帶來“真便利”。

　　“以前去(qu)林芝，坐大巴(ba)(ba)就要(yao)6個小時，一路上(shang)還(huan)要(yao)忍(ren)受顛簸和擁擠。現在坐動車(che)，只用花129元(yuan)，比大巴(ba)(ba)便宜，速度還(huan)更(geng)快。”拉(la)薩市民鄧波因工作需要(yao)，每年要(yao)往(wang)返拉(la)薩、林芝多(duo)次，如今，乘(cheng)坐動車(che)已經成為他出行的(de)首(shou)要(yao)選擇。

　　據了(le)解，拉(la)(la)薩(sa)至(zhi)林芝(zhi)(zhi)間(jian)每(mei)日(ri)開行(xing)動車(che)(che)(che)組(zu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)4列(lie)(lie)、普速直達特(te)快列(lie)(lie)車(che)(che)(che)2列(lie)(lie)，日(ri)喀(ka)則至(zhi)林芝(zhi)(zhi)間(jian)開行(xing)動車(che)(che)(che)組(zu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)2列(lie)(lie)，高日(ri)發送旅客4300余人(ren)次。“拉(la)(la)林鐵路密切了(le)藏東南腹地和內(nei)地間(jian)的(de)人(ren)員往來(lai)和經貿交流，拉(la)(la)薩(sa)、林芝(zhi)(zhi)等城市(shi)‘三小(xiao)時(shi)經濟圈’初步形成。”拉(la)(la)薩(sa)火車(che)(che)(che)站(zhan)站(zhan)長王(wang)福說。

　　拉林鐵路(lu)還為富民興(xing)藏提(ti)供了“強支撐(cheng)”。

　　今年24歲的布(bu)姆阿牛，家(jia)在(zai)林(lin)芝市(shi)巴宜區布(bu)久鄉孜熱(re)村。站(zhan)在(zai)她家(jia)門(men)口，能(neng)(neng)清楚望見“林(lin)芝站(zhan)”三個大字。去年5月，拉林(lin)鐵路開通運營(ying)前(qian)，布(bu)姆阿牛參加招聘(pin)，經過選拔培訓成為一(yi)名車站(zhan)安檢員，每(mei)個月能(neng)(neng)拿到3000多元的工資(zi)。

　　“能(neng)在家門口找到(dao)工作(zuo)，還(huan)能(neng)照顧父(fu)母(mu)，真的挺(ting)好(hao)(hao)。”工作(zuo)之余，布(bu)姆阿牛還(huan)幫助家里經營茶(cha)館(guan)。她說，以前每(mei)天只(zhi)有一二十人來喝茶(cha)、吃(chi)飯，而且(qie)大都是周邊的村民。拉林鐵路開通后，游(you)客多了(le)，茶(cha)館(guan)的生意越來越好(hao)(hao)，每(mei)月(yue)收入(ru)能(neng)有4000多元。

　　拉林鐵路(lu)創造的便利交(jiao)通條件，掀(xian)起了(le)“西藏人游(you)西藏”的熱潮，帶火了(le)林芝“桃花節”和羊(yang)卓雍措等(deng)(deng)旅(lv)(lv)游(you)景點(dian)，激(ji)活了(le)農牧業(ye)、民宿、農家樂等(deng)(deng)鄉(xiang)村經濟(ji)。2021年(nian)7月至2022年(nian)5月底，林芝市累(lei)計接待(dai)國內外游(you)客754萬人次，實(shi)現旅(lv)(lv)游(you)總收(shou)入(ru)65億元，其中農牧民家庭(ting)旅(lv)(lv)館收(shou)入(ru)達(da)8200多萬元。

　　黨的十八大(da)以來，中國持續加大(da)西(xi)部鐵路建設補短板(ban)力度(du)，成績斐然(ran)。拉林鐵路是一個縮影。

　　今年6月(yue)16日(ri)，和田至若(ruo)(ruo)羌(qiang)鐵路(lu)開通運(yun)營，新疆維吾(wu)爾(er)自治(zhi)區鐵路(lu)網進一步完善(shan)。在茫(mang)茫(mang)戈壁灘上，和若(ruo)(ruo)鐵路(lu)與格爾(er)木至庫爾(er)勒鐵路(lu)若(ruo)(ruo)羌(qiang)至庫爾(er)勒段(duan)(duan)、南(nan)疆鐵路(lu)庫爾(er)勒至喀什段(duan)(duan)、喀什至和田段(duan)(duan)，共同形成長(chang)達2712公(gong)里(li)的世界沙漠(mo)鐵路(lu)環(huan)線，將(jiang)塔克拉瑪干沙漠(mo)包裹其間(jian)。戈壁飛(fei)沙，不再是出行(xing)的障(zhang)礙。

　　以喀斯特(te)地(di)貌著(zhu)稱(cheng)的貴(gui)州(zhou)(zhou)(zhou)省(sheng)，近2萬座各(ge)式(shi)各(ge)樣的橋梁，將一個(ge)“地(di)無(wu)三尺平(ping)”的地(di)方變成了“高速(su)平(ping)原”。2018年，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司、貴(gui)州(zhou)(zhou)(zhou)省(sheng)政府共(gong)同批復(fu)“新(xin)建盤縣至興(xing)義鐵(tie)路(lu)可行性研(yan)究報告”，標志著(zhu)貴(gui)州(zhou)(zhou)(zhou)省(sheng)9市(shi)(shi)州(zhou)(zhou)(zhou)高鐵(tie)項目全部獲批，貴(gui)州(zhou)(zhou)(zhou)即將成為西(xi)部地(di)區個(ge)“市(shi)(shi)市(shi)(shi)通高鐵(tie)”的省(sheng)份(fen)。

　　在西南邊陲(chui)，云南省鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)縱橫延展，“八(ba)出省五出境”鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)骨架基本成型(xing)(xing)。2014年蒙（自）河（口(kou)(kou)）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、2020年大（理）臨（滄(cang)）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、2021年中(zhong)老鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等(deng)先(xian)后開通運營(ying)，通道(dao)“接口(kou)(kou)”建設基本成型(xing)(xing)，正加(jia)快(kuai)打造山腰、磨(mo)憨(han)、瑞麗三大國(guo)際(ji)口(kou)(kou)岸和王(wang)家營(ying)西內陸口(kou)(kou)岸，形成以中(zhong)越、中(zhong)老、中(zhong)緬3條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)國(guo)際(ji)通道(dao)為(wei)支撐，聯(lian)通國(guo)內外的新格(ge)局。

　　北京交通(tong)(tong)大學智能(neng)系統與安全技術研究中心主任賈利民(min)(min)表示，交通(tong)(tong)一直是阻礙(ai)西部地區經濟發(fa)展(zhan)的(de)關鍵。這些年，隨著多條重(zhong)(zhong)要(yao)線路的(de)通(tong)(tong)車，不僅可以(yi)有(you)效帶(dai)動沿線資源開(kai)發(fa)，而(er)且對(dui)維護民(min)(min)族團結、助(zhu)力鄉村振興，具有(you)十分(fen)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)意(yi)義。

　　重點清晰

　　西部地區(qu)，未來還要修建哪些(xie)鐵(tie)路？

　　“十四五”規劃綱(gang)要，明確提到(dao)一些(xie)西部鐵路建設工程(cheng)。

　　在戰略骨干通道方面，建設川藏鐵(tie)路(lu)(lu)雅安至(zhi)(zhi)(zhi)林芝段和伊寧至(zhi)(zhi)(zhi)阿克蘇、酒泉至(zhi)(zhi)(zhi)額濟納(na)、若羌至(zhi)(zhi)(zhi)羅布泊等鐵(tie)路(lu)(lu)，推進日(ri)喀則至(zhi)(zhi)(zhi)吉(ji)隆、和田(tian)至(zhi)(zhi)(zhi)日(ri)喀則鐵(tie)路(lu)(lu)前期(qi)工作，打通沿邊公(gong)路(lu)(lu)G219和G331線，提質(zhi)改造川藏公(gong)路(lu)(lu)G318線。

　　在(zai)高(gao)速鐵(tie)(tie)路方(fang)面，建設成都重慶(qing)至上(shang)海沿江(jiang)高(gao)鐵(tie)(tie)、西安至重慶(qing)、包頭至銀川等(deng)高(gao)鐵(tie)(tie)。

　　在普速鐵(tie)路方面，建設(she)西部陸海新通(tong)道黃桶至百色、黔桂增(zeng)建二線鐵(tie)路和中衛經平(ping)涼至慶(qing)陽鐵(tie)路，推(tui)進玉溪至磨憨、大理至瑞麗等與(yu)周邊(bian)互(hu)聯互(hu)通(tong)鐵(tie)路建設(she)。

　　今年(nian)1月，國務(wu)院印發(fa)《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fa)展規劃(hua)》，又對西(xi)部鐵(tie)路(lu)網建設重點工(gong)程做出補充：建設定西(xi)經(jing)平涼(liang)至慶陽、大理至攀枝花等普(pu)速鐵(tie)路(lu)；建設西(xi)安(an)至十堰(yan)、延安(an)經(jing)榆林至鄂爾多(duo)斯、銅仁至吉(ji)首等高(gao)速鐵(tie)路(lu)。

　　三(san)分(fen)規劃，七分(fen)落實(shi)。許(xu)多重大工程項目，正在穩步推進。

　　川(chuan)藏鐵(tie)(tie)路起自(zi)成(cheng)都，經(jing)雅(ya)安(an)(an)、康定(ding)、昌(chang)都、林芝、山南，止于(yu)拉薩，拉林鐵(tie)(tie)路便是川(chuan)藏鐵(tie)(tie)路的(de)重要組成(cheng)部分。目前(qian)，成(cheng)都至雅(ya)安(an)(an)段已于(yu)2018年(nian)(nian)底(di)建成(cheng)通車，雅(ya)安(an)(an)至林芝段則(ze)于(yu)2021年(nian)(nian)12月全面(mian)開工建設(she)，設(she)計(ji)時速120至200公(gong)里(li)，為雙線電(dian)氣化鐵(tie)(tie)路。

　　全長1011公里的雅安至林芝段(duan)，沿線(xian)地形(xing)地質和氣候條件(jian)復雜、生(sheng)態環(huan)境脆弱，是川藏鐵路中公認的施工難度大(da)路段(duan)。

　　要啃下(xia)硬的“骨頭”，背后(hou)艱辛(xin)可想而知。成立西藏(zang)自治區川藏(zang)鐵路建(jian)設(she)領導小組，先后(hou)召(zhao)開(kai)(kai)17次辦公室會議，細化責任分(fen)工；交通運輸部(bu)門(men)、國家電網、通信管(guan)理部(bu)門(men)先期介入，推動配套支撐工程；專家咨(zi)詢組提前開(kai)(kai)展科技(ji)攻關，提供有效技(ji)術支撐……多部(bu)門(men)多地方(fang)協(xie)同配合。

　　如今，先期開工的色季拉山(shan)隧道、康(kang)定2號隧道累計掘進(jin)(jin)千米，大渡(du)河特大橋(qiao)樁臺聳立。雅安至新都橋(qiao)、波密至林芝段81個工作面，正(zheng)在(zai)優(you)質推進(jin)(jin)施工，各項工程(cheng)進(jin)(jin)展順利，形成了會戰態勢和良好(hao)示范效應。

　　今年以(yi)來(lai)，西(xi)部其(qi)他(ta)重點鐵路(lu)建設(she)項目，也在持(chi)續(xu)發(fa)力(li)。

　　5月26日，新(xin)疆伊寧至阿(a)克蘇鐵(tie)路補充定測圓滿收官。項目(mu)正加(jia)快推進初步設計各項審批要(yao)件辦理，有望(wang)在2023年正式開工(gong)建(jian)設。

　　6月(yue)16日(ri)，成(cheng)(cheng)（都）蘭（州(zhou)）鐵路成(cheng)(cheng)都至(zhi)川主寺（黃勝關）段躍龍門(men)隧道，組500米(mi)長鋼(gang)軌穩(wen)穩(wen)落下，標志著(zhu)成(cheng)(cheng)蘭鐵路成(cheng)(cheng)川段進入(ru)高原段鋪軌施工階段。

　　11月(yue)6日，DJ1922次試驗列(lie)車從蘭(lan)州(zhou)新區站駛出，標志著銀川(chuan)至(zhi)蘭(lan)州(zhou)高鐵(tie)中衛至(zhi)蘭(lan)州(zhou)段(duan)甘肅境內區段(duan)聯調聯試圓滿結束，正(zheng)式進入為期30天的(de)運行試驗階(jie)段(duan)。銀蘭(lan)高鐵(tie)中蘭(lan)段(duan)正(zheng)式開通運營(ying)后，中衛至(zhi)蘭(lan)州(zhou)列(lie)車運行時(shi)間將(jiang)由現(xian)在的(de)5小(xiao)時(shi)縮短到1個多小(xiao)時(shi)。

　　中國國家鐵(tie)(tie)路(lu)集團有限公司(si)發(fa)展(zhan)改革部副主任(ren)趙長江介紹，“十四五”期(qi)(qi)間，將提高革命老區、民(min)族地(di)區和欠發(fa)達地(di)區鐵(tie)(tie)路(lu)網絡密(mi)度。將加快推動(dong)新藏鐵(tie)(tie)路(lu)前(qian)期(qi)(qi)工作，創造條件啟動(dong)重點(dian)路(lu)段(duan)建設。推進(jin)(jin)青藏鐵(tie)(tie)路(lu)升級(ji)改造，開展(zhan)滇(dian)藏鐵(tie)(tie)路(lu)重點(dian)路(lu)段(duan)前(qian)期(qi)(qi)研究(jiu)。推動(dong)疆內鐵(tie)(tie)路(lu)環起來(lai)，進(jin)(jin)出疆鐵(tie)(tie)路(lu)暢(chang)起來(lai)。提高重點(dian)邊(bian)境地(di)區鐵(tie)(tie)路(lu)覆蓋，完善(shan)西南(nan)邊(bian)境地(di)區路(lu)網布局(ju)。（記者(zhe) 劉樂藝(yi)）

　　轉自：人民日報海外版